从梦想到远征：中国新能源汽车与时代同行

大家好，我是方侃，来自于小米汽车，当前主要负责新产品项目的开发工作。今天站在充满青春活力的北京高校校园里，看着台下朝气蓬勃的你们，想到了二十年前，我也是在这里，从北京高校的校园上走出去的，也和你们一样充满了梦想。这二十年，中国汽车工业一路爬坡：先跟着跑，再并肩跑，如今在某些赛道上，我们开始试着领跑。

说起小米造车，这是一个关于勇气的故事，也是一段初心和梦想的故事。2021年，在70多天里走访10多个城市、完成85场调研、访谈200多人。调研让我们看到中国汽车工业的巨大进步和智能电动车的不可逆转趋势。董事长雷军断言：智能电动车是大势所趋，行业正与消费电子融合，小米必须干！他心中只有七个字：虽千万人吾往矣。2021年3月30日，小米正式宣布造车。

（一）科技第一战：大压铸时代的技术追赶

先把时间拨回到小米开始造车的时期，2020年开始，特斯拉率先打破汽车行业百年来沉淀的固有流程，自研大压铸机，凭借着高效率、总制造成本低、整车减重等特点，引领了汽车产业大压铸的时代浪潮。以科技立本的小米汽车没有理由在新的技术和趋势面前退缩。

大家现在可以去小米汽车工厂现场看到，小米超级压铸技术核心是一台拥有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，围绕它的是超过60个设备，占地840平方米的超级大压铸集群。检测、冷却、切割等9大工艺，433项工业参数精准衔接，配合16道自动化装配工艺，精密、连贯、细致入微，让72个零件合而为一。

小米超级大压铸集群拥有视觉大模型质量判定系统，即使是肉眼不可见的细微缺陷，也能在2秒内全面查清，检测效率是人工检测的10倍，检测精度是人工检测的5倍以上。

与此同时，小米还研发出泰坦合金材料，是国内唯一拥有量产自研合金材料的车厂，在1016万种配方中，遴选出兼顾强度、韧性和稳定性的最优合金配方，制造出“小米泰坦合金”。

这些成果获得了中国汽车工程学会和国家新能源汽车技术创新中心的高度认可，他们的评价是“项目总体技术达到国际先进水平，其中超长流长-结构-材料-工艺-性能研究方法和材料性能预测模型达到国际先进水平”。

（二）“卡脖子”技术的突破——自研V8S电驱

在中国制造业历史上，发动机和动力总成技术永远是挂在“卡脖子”技术难点上的高频词汇；小米汽车既然选择进入了这样的领域，那么在高性能自研电驱开发上就是必须要打胜的一杖。

这里分享几幕小故事：首先是22年5月，自研电驱控制策略第一次让电机转起来。23年元旦期间V8s提前进行了台架上电，第一次就达成挑战性目标。当初这一转可以作为电驱自研成果的起点。

第二幕故事要说说V8s电驱最高转速达到了27200rpm，而之前行业最高在20000rpm左右，所以整个两万以上都属于技术“无人区”。对无人区的探索，见证最多的，是这位18号台架。从刚提到的V8s第一次上电起，我们陆续碰到了高速发热、振动、润滑冷却、效率、控制、齿轮胶合等各种无人区的难题，没有行业经验可借鉴，因此大家从第一性原理出发，突破创新，前后尝试上百个方案，屡败屡战，持续成长，最终获得成功。而全程见证这一切的，就是18号台架，所以今天让它露个脸。

第三幕23年4月，小米汽车的电驱技术迎来了第一次院士鉴定，最终2位院士领衔的共9位专家一致给了V8s“国际领先”的最高评价，并认可了我们是采用创新而不是靠堆料来实现这一卓越性能。这一刻，我们也同时展示小米坚持通过创新来打造底层硬核科技的决心。

（三）热爱与征服：纽北赛道上的“龙吟”

我们再说个故事，也是我们第一次挑战纽北的故事。纽北赛道号称绿色地狱，一条20.8公里的赛道上集聚了177个弯角，304米落差，有沥青、柏油各种路面，缓冲区窄，还有草地、碎石、鹅卵石各种工况，比一般赛道工况多了足足5倍的数据类型，是性能车的终极修罗场。在这里问问大家一个问题，最近看了电影《F1》了吗？在令人血脉偾张的赛车引擎轰鸣中，大家感受到过来自赛道的声音震撼吗？下面让我们也听一段声音。我们姑且叫他且听龙吟。这是一段来自于我手机现场录取的声音。这样的声音像不像我们的歼-20破风的声音？这就是我们小米SU7 Ultra在纽北赛道创造的奇迹。

作为纽北项目的第一负责人，我有幸参与了全过程。说起来在汽车诞生了130多年里，汽车工业的重心一直都在西方。世界上诞生了各种测试汽车技术与极限的赛事和赛道，一些伟大的赛道考验每一个想接近完美的挑战者，他们有的被称为时间与耐力的角力场，有的则是全地形的战场，还有的被誉为极致技术与速度的边界。而小米汽车作为后来者，也鼓起了勇气参与了其中。

那么这个赛道怎么做？世界历史上似乎还没有什么中国汽车参与过类似的挑战。无论是对于我和年轻的小米来说都犹如进入了研发的无人区。回顾这个项目的时候，其实并没有那么顺利。要在这里存活下来，大家说，最重要的是什么？首先是实力！哦不，雷总纠正过我，首先是运气，要有好天气！可惜24年的10月，天气似乎一直没眷顾我们。就在10月27日最后冲击的前夜，纽北的雾气越来越重，伸手看不清五指。当晚的转折是十点半，雾气突然散去，纽北的街道清晰可见。那一夜，几乎无眠。终于，28号的天明到来，我们抓住了最后7分钟的机会，完成了纽北历史的突破。

照片视频可能都看不出的是我和David Pittard紧紧拥抱时，那赛车服后背浸透的汗水。这一刻，没有国籍的分别，只有小米的欢呼！再回首纽北这段波折往事，我用过一段读书笔记去排解心中的焦虑，大体是：每一个登顶珠穆朗玛峰的人，基本都有一个夏尔巴向导，当你登顶成功时，夏尔巴向导一般都会说，不是你征服了珠穆朗玛峰，而是山脉迎接了你。2024年10月28日，纽北第一次迎接了我们，相信未来这里还将迎接更多来自小米、来自我们中国的新能源汽车！

（四）耐力与极致：24小时的中国答案

首先，需要给大家再说一下啥是24小时耐力？这个规则借鉴了勒芒24小时耐力赛，耐力是固定时间看里程，赢得是里程长，考验的是车的续航、耐力和稳定等。在中国电车高速发展的今天，我们也希望去试试，去提升电车续航充电和耐久可靠的上限。

在24年11月，奔驰打破了保时捷24小时最长里程纪录，跑了3,717km。奔驰和保时捷能干，小米为什么不能干，这事儿，我们得挑战挑战。大家肯定犯嘀咕，用一个中大型四驱SUV小米YU7去挑战世界纪录，这事儿靠谱么？能成么？但挑战极限，挑战不可能，恰恰孕育着工程师最大的成就感，要么一战封神，要么一次现形。

那怎么挑战？首先就是坚韧乐观，接纳短板，扬长补短。YU7的充电快、散热强，那就发挥长板，寻找最优的充电区间和热管理策略，既保证充电最快，又保证24小时全程热平衡。SUV的风阻大，能耗高，那就弥补短板，寻找最优的车速和AGS开度，导入12项优化措施，将高速能耗优化到极致。用更快的充电和更强的散热来弥补能耗上的劣势，找到最适配YU7的耐力策略。甚至比赛时每个循环也都精准计算，补能时刚好没电，不多充一点，不浪费一秒。真正做到极致。极致就是24小时哪怕只有1秒的节省，也愿意多付出100%的努力。极致，就是在确定与不确定之间，在秩序和混沌之间，寻找每一个环节的最优解。

最终，YU7 24小时累计行驶里程3,944公里，用中国车在中国场地将创造中国纪录。更重要的是用一个中大型SUV将世界纪录整整向前推进了227公里，创造不可能，靠实力为小米赢得尊重。就在不久前的8月14日，小鹏汽车取得24小时耐力挑战新纪录。我们欢迎这样的良性竞争，让我们一起努力，不断用严苛的标准打磨好产品，共同推动中国汽车工业的发展！

2025年6月26日，小米汽车首款SUV YU7正式发售，更是中国汽车工业史上的一个奇迹。

那这背后是怎么做成的呢？小米有一个文化就是复盘，复盘一件事的成与失，哪些做对了，哪些做错了，如果再来一次，怎么做？无论是SU7 Ultra，还是YU7的开发无不重复着这一思路。在无数工程师的血汗努力下，依靠着产品力、用户思维、品牌影响力等多方面因素共同作用，是小米持续坚持大规模投入底层核心技术，致力于成为全球新一代硬核科技引领者的决心，小米汽车走到了今天。

翻开《人民日报》，有这样一段话评价了YU7的开发和制造：“实业兴国，实干兴邦”。它不仅为小米汽车在竞争激烈的市场中赢得了重要的一席之地，也为中国科技企业跨界造车提供了宝贵的经验和成功范例。

同学们，小米汽车的一步步研发历程，就如同大家在大学里做科研、搞项目，会遇到各种各样的难题，但每一次攻克难关，都是一次巨大的成长。我们的三款车型能取得如今的成绩，离不开团队里每一个年轻人的拼搏与创造力。小米汽车只是中国新能源汽车的一个缩影，放眼整个行业，从电池技术到智能驾驶，从整车制造到绿色能源生态，中国新能源汽车正在以惊人的速度向前迈进。

其实，小米一直坚信年轻人的力量，我们的很多核心技术团队，都还年轻。因为我们深知，年轻人最懂年轻人的需求，也最有突破常规的勇气。就像此刻的你们，在大学实验室里探索未知，在社团中尝试创新，这些宝贵的经历，都是未来改变世界的种子。

最后，想对大家说，不管是造汽车还是投身其他行业，只要敢于尝试、勇于坚持，就没有跨不过去的坎。希望小米的故事能给大家带来一些启发，也祝愿大家在大学里都能找到自己热爱的方向，勇敢地去追逐梦想！用一句小米的Slogen做总结：永远相信美好的事情即将发生！